Følg meg på: 
Snakk om opplevelsen av å produsere aluminiumsreflektor
Folk nyter bekvemmeligheten til biler takket være bildesignernes konstante streben etter perfeksjon. I utviklingsprosessen for bilindustrien er et verifiseringsprogram viktig, som krever tilpasning av et lite antall deler for å sjekke om materialet, størrelsen, monteringen osv. er passende. Å produsere noen få eller dusinvis av deler er en stor utfordring på en bilproduksjonslinje, og det er derfor designere ofte henvender seg til prototypselskaper for å få hjelp. Tradisjonell verktøy med lang levetid er dyrt og vanligvis ikke egnet for små batchbehov.
Profesjonelle selskaper for rask prototyping er ofte de raskeste til å forstå designerens intensjoner og tilbyr tilpassede aluminiummaskineringstjenester for å møte behovene til små partier eller til og med individuelle deler.
Av alle belysningssystemer er bilbelysning et av de mest utfordrende prosjektene, og bare de mest erfarne prototypebyggerne kan oppnå det perfekte resultatet designerne er ute etter. Aluminiumsreflektorer påvirker ikke bare utseendet til frontlyktene, men spiller viktigst av alt en optisk rolle. Vi så på bilutstillingen at frontlyktene til BMW og Audi, som skinnet med sjarmerende lys, gjorde et dypt inntrykk på oss. I prosessen med å prototype en aluminiumsreflektor for en luksusbil, ønsker designere spesielt at prototypebyggeren skal forstå alle de små detaljene de virkelig bryr seg om.
1. Hva er den beste prosessen for å bearbeide prototyper av aluminiumsreflektorer?
For bildeler tilbyr additivprodusenter ofte flere maskineringsalternativer for ulike behov. Slik som CNC-maskinering, 3D-utskrift (additiv produksjon), etc.
3D-printing. 3D-printing blir stadig mer populært i bilverdenen, og det lages alt fra interiørkomponenter til hele chassis og til og med dekk. 3D-printing har mange fordeler, inkludert lettere deler, mindre avfall, kortere produksjonstid og lavere kostnader. Det finnes imidlertid noen bildeler som ikke er ideelle for 3D-printing – for eksempel frontlykter. Siden SLA er en lag-for-lag-prosess, har sluttproduktet en tendens til å vise laglinjer, mens SLS ikke kan oppnå den speilblanke overflatefinishen til optiske komponenter.
CNC-maskinering . CNC-maskinering kan skjære nesten alle typer metall og plast, og har mange fordeler som stabil presisjon og evnen til å produsere komplekse deler. Det er det beste valget for produksjon av aluminiumsreflektorer. Aluminiumsreflektoren må ha en god overflateruhet, vanligvis lavere enn Ra0.2μm, for å oppnå en speilblank effekt. Som en optisk komponent bør nøyaktigheten til aluminiumsreflektoren kontrolleres innenfor 0.05 mm, noe som også avgjør at CNC-fresing er det beste valget.
Som en av bilbelysningskomponentene, må aluminiumsreflektoren samarbeide med andre deler og sette dem sammen for å danne en helhet. Dette betyr at strukturen til indeksreflektoren er svært kompleks, og krever vanligvis 5-akset CNC-bearbeiding. I de fleste tilfeller, på grunn av monteringsstrukturen på baksiden av aluminiumsreflektoren, er det nødvendig med hjelpearbeidsverktøy som WEDM/EDM for å rengjøre hjørnene.
2. Valg av materialer
I prototyping av bilbelysningskomponenter er de mest brukte aluminiumslegeringene 2024, 5052, 6061 og 7075. For deler som sykler kan vi ganske enkelt velge Al-6061-T6 fordi den er enkel å behandle og maskineringskostnadene er også lave . Al 7075-T6 brukes imidlertid vanligvis til aluminiumsreflektorer som er installert på luksusbiler og krever speilglans. Dette materialet har høy hardhet, lett vekt og en veldig blank overflate etter bearbeiding. Det er også mye brukt innen biler og romfart, inkludert hjulnav og vingelys.
3. Prosessteknologi
5-akset CNC-maskinering . For komplekse overflateegenskaper, for å sikre best mulig overflatekvalitet under passende freseforhold, minimal demonteringsprosess og for å evaluere best mulig passform mellom optisk overflate og PCB-holder. 5-akset CNC-koblingsmaskinering bruker en kulefres eller en diamantfres under D0.5 mm, og maskineringsradiusen til det indre hjørnet er R0.1–R0.15 mm. Resultatene kan perfekt presentere de optiske detaljene som designere krever, og hjelpe optiske ingeniører med å delta i ytelsesevalueringen av billampeprøver, analysere problemer og foreslå løsninger.
EDM. Fordi strukturen til billyset er ganske komplisert og det er mange detaljer, kan selv en høypresisjon 5-akset CNC ikke fullføre maskineringsdelene på en gang. Dette krever at CNC-programmeringsingeniører har rik erfaring med produksjon av prototypelamper, og det er nødvendig å diskutere gjennomførbarheten av bearbeiding av designtegninger. For aluminiumsreflektoren vil den kritiske optiske overflaten freses med 5-akset CNC, men på baksiden er det noen viktige monteringsstrukturer som er vanskelige å bearbeide med CNC-fresing, fordi den vil etterlate filetradier i hjørnene, som er ikke gunstig for montering. Derfor må teknikere lage kobberelektroder og bruke EDM som en hjelpeprosess for å hjelpe til med å rydde opp i hjørnene.
Vanligvis vil EDM-bearbeidingsprosessen ta mye tid.
Etterbehandlingstjenester . I den sene fasen av prototyping er det fortsatt mye arbeid som må gjøres. Blant annet er manuell etterbehandling som avgrading, polering og galvanisering spesielt viktig, noe som direkte vil bestemme det endelige utseendet og ytelsen.
For ytterligere å oppnå en speilende finish er det to måter å oppnå dette på. Den ene er manuell polering, overflaten kan være speilglans etter polering. Kravene til operatøren er imidlertid svært høye, og de må være svært forsiktige under håndteringsprosessen, fordi noen optiske deler trenger å opprettholde skarpe kanter, og poleringsprosessen kan etterlate flekker på kantene. En annen metode er galvanisering, en god fresefinish oppfyller kravet om ingen urenheter før galvanisering, og den endelige overflaten kan være veldig lys og vakker.
