Volg me op: 
Praat over de ervaring met het vervaardigen van aluminiumreflectoren
Mensen genieten van het gemak van auto's dankzij het constante streven naar perfectie door auto-ontwerpers. In het ontwikkelingsproces van auto's is een verificatieprogramma essentieel, waarbij een klein aantal onderdelen moet worden aangepast om te controleren of het materiaal, de maat, de assemblage, enz. geschikt. Het vervaardigen van enkele of tientallen onderdelen is een enorme uitdaging op een productielijn voor auto's. Daarom wenden ontwerpers zich vaak tot prototypingbedrijven voor hulp. Traditioneel gereedschap met een lange levensduur is duur en meestal niet geschikt voor kleine series.
Professionele bedrijven gespecialiseerd in rapid prototyping begrijpen vaak het snelst de intenties van de ontwerper en bieden op maat gemaakte aluminiumbewerkingsdiensten om te voldoen aan de behoeften van kleine series of zelfs individuele onderdelen.
Van alle verlichtingssystemen is autoverlichting een van de meest uitdagende projecten, en alleen de meest ervaren prototypebouwers kunnen het perfecte resultaat bereiken waar de ontwerpers naar streven. Aluminium reflectoren beïnvloeden niet alleen het uiterlijk van de koplampen, maar spelen vooral een optische rol. We zagen op de autoshow hoe de koplampen van BMW en Audi, met hun charmante licht, een diepe indruk op ons maakten. Bij het prototypen van een aluminium reflector voor een luxe auto willen ontwerpers dat de prototypebouwer alle kleine details begrijpt die voor hen van belang zijn.
1. Wat is het beste proces voor het bewerken van prototypen van aluminium reflectoren?
Voor auto-onderdelen bieden fabrikanten van additieven vaak verschillende bewerkingsopties voor verschillende behoeften. Zoals CNC verspanen, 3D printen (additive manufacturing), etc.
3D-printen. 3D-printen wint aan populariteit in de auto-industrie en maakt de productie mogelijk van alles, van interieuronderdelen tot complete chassis en zelfs banden. 3D-printen heeft veel voordelen, waaronder lichtere onderdelen, minder afval, kortere productietijden en lagere kosten. Er zijn echter ook auto-onderdelen die minder geschikt zijn voor 3D-printen, zoals koplampen. Omdat SLA een laag-voor-laagproces is, vertoont het eindproduct vaak zichtbare laaglijnen, terwijl SLS niet de spiegelgladde oppervlakteafwerking van optische componenten kan bereiken.
CNC-bewerking . CNC-bewerking kan vrijwel elk metaal en plastic snijden en heeft vele voordelen, zoals stabiele precisie en de mogelijkheid om complexe onderdelen te produceren. Het is de beste keuze voor de productie van aluminium reflectoren. De aluminium reflector moet een goede oppervlakteruwheid hebben, over het algemeen lager dan Ra0.2 μm, om een spiegelglad effect te bereiken. Als optisch onderdeel moet de nauwkeurigheid van de aluminium reflector binnen 0.05 mm liggen, wat eveneens bepaalt dat CNC-frezen de beste keuze is.
Als een van de autoverlichtingscomponenten moet de aluminiumreflector samenwerken met andere onderdelen en deze samenvoegen om een geheel te vormen. Dit betekent dat de structuur van de indexreflector zeer complex is, waarbij over het algemeen een 5-assige CNC-bewerking vereist is. Vanwege de montagestructuur aan de achterkant van de aluminium reflector zijn in de meeste gevallen hulpgereedschappen zoals WEDM/EDM nodig om de hoeken schoon te maken.
2. Selectie van materialen
Bij het maken van prototypen van autoverlichtingscomponenten zijn de meest gebruikte aluminiumlegeringen 2024, 5052, 6061 en 7075. Voor onderdelen zoals fietsen kunnen we eenvoudig Al-6061-T6 kiezen omdat het gemakkelijk te verwerken is en de bewerkingskosten ook laag zijn . Al 7075-T6 wordt echter meestal gebruikt voor aluminiumreflectoren die op luxe auto's worden geïnstalleerd en een spiegelglans vereisen. Dit materiaal heeft een hoge hardheid, een laag gewicht en een zeer glanzend oppervlak na verwerking. Het wordt ook veel gebruikt op het gebied van auto's en ruimtevaart, inclusief wielnaven en vleugellichten.
3. Verwerkingstechnologie
5-assige CNC-bewerking . Voor complexe oppervlaktestructuren, om de beste oppervlaktekwaliteit te garanderen onder geschikte freesomstandigheden, minimale demontage en om de optimale pasvorm van het optische oppervlak en de printplaathouder te beoordelen. De 5-assige CNC-bewerking maakt gebruik van een kogelkopfrees of een diamantfrees met een diameter kleiner dan D0.5 mm, en de bewerkingsradius van de binnenhoek bedraagt R0.1-R0.15 mm. De resultaten tonen perfect de optische details die ontwerpers nodig hebben en helpen optische ingenieurs bij de prestatie-evaluatie van autolampmonsters, het analyseren van problemen en het voorstellen van oplossingen.
EDM. Omdat de structuur van het autolicht vrij gecompliceerd is en er veel details zijn, kan zelfs een zeer nauwkeurige 5-assige CNC de bewerkingsonderdelen niet in één keer voltooien. Dit vereist dat CNC-programmeeringenieurs een rijke ervaring hebben met het vervaardigen van prototypelampen, en het is noodzakelijk om de verwerkingsmogelijkheden van ontwerptekeningen te bespreken. Voor de aluminium reflector zal het kritieke optische oppervlak worden gefreesd door 5-assige CNC, maar aan de achterkant zijn er enkele belangrijke assemblagestructuren die moeilijk te bewerken zijn door CNC-frezen, omdat er afrondingsstralen op de hoeken overblijven, die is niet bevorderlijk voor montage. Daarom moeten technici koperen elektroden maken en EDM gebruiken als hulpproces om de hoeken schoon te maken.
Gewoonlijk zal het EDM-bewerkingsproces veel tijd in beslag nemen.
Afwerkingsdiensten . In de late fase van het prototypen is er nog veel werk te doen. Handmatige nabewerkingen zoals ontbramen, polijsten en galvaniseren zijn daarbij bijzonder belangrijk, omdat ze direct bepalend zijn voor het uiteindelijke uiterlijk en de prestaties.
Om verder een spiegelende afwerking te bereiken, zijn er twee manieren om dit te bereiken. Een daarvan is handmatig polijsten, het oppervlak kan na het polijsten een spiegelglans hebben. De eisen aan de bediener zijn echter zeer hoog en ze moeten zeer voorzichtig zijn tijdens het hanteringsproces, omdat sommige optische onderdelen scherpe randen moeten behouden en het polijstproces vlekken op de randen kan achterlaten. Een andere methode is galvaniseren, een goede freesafwerking voldoet aan de eis dat er geen onzuiverheden zijn vóór het galvaniseren, en het uiteindelijke oppervlak kan zeer helder en mooi zijn.
