Volg me op: 
Praat over de ervaring met het vervaardigen van aluminiumreflectoren
Mensen genieten van het gemak van auto's dankzij het constante streven naar perfectie door auto-ontwerpers. In het ontwikkelingsproces van auto's is een verificatieprogramma essentieel, waarbij een klein aantal onderdelen moet worden aangepast om te controleren of het materiaal, de maat, de assemblage, enz. geschikt. Het vervaardigen van enkele of tientallen onderdelen is een enorme uitdaging op een productielijn voor auto's. Daarom wenden ontwerpers zich vaak tot prototypingbedrijven voor hulp. Traditioneel gereedschap met een lange levensduur is duur en meestal niet geschikt voor kleine series.
Professionele ontwerpmethode rapid prototyping bedrijven zijn vaak het snelst om de bedoelingen van de ontwerper te begrijpen en bieden op maat gemaakte aluminiumbewerkingsservices om te voldoen aan de behoeften van kleine batches of zelfs individuele onderdelen.
Van alle verlichtingssystemen, autoverlichting is een van de meest uitdagende projecten en alleen de meest ervaren prototypebouwers kunnen het perfecte resultaat bereiken waar de ontwerpers naar op zoek zijn. Aluminiumreflectoren hebben niet alleen invloed op het uiterlijk van de koplampen, maar spelen vooral een optische rol. We zagen op de autoshow dat de koplampen van BMW en Audi, stralende charmante lampjes, diepe indruk op ons achterlieten. Tijdens het prototypen van een aluminium reflector voor een high-end auto willen ontwerpers vooral dat de prototypebouwer alle kleine details begrijpt waar ze echt om geven.
1. Wat is het beste proces voor het bewerken van prototypen van aluminium reflectoren?
Voor auto-onderdelen bieden fabrikanten van additieven vaak verschillende bewerkingsopties voor verschillende behoeften. Zoals CNC verspanen, 3D printen (additive manufacturing), etc.
3d printen. 3D-printen wint aan populariteit in de autowereld en maakt alles van interieurcomponenten tot het hele chassis en zelfs banden. 3D-printen heeft veel voordelen, waaronder het maken van lichtere onderdelen, minder afval, kortere productietijd en lagere kosten. Er zijn echter enkele auto-onderdelen die niet ideaal zijn voor 3D-printen, zoals koplampen. Aangezien SLA een laag-voor-laag proces is, heeft het eindproduct de neiging om laaglijnen te vertonen, terwijl SLS niet de spiegelachtige oppervlakteafwerking van optische componenten kan bereiken.
CNC Machining. CNC-bewerking kan bijna elk metaal en kunststof snijden en heeft veel voordelen, zoals stabiele precisie en de mogelijkheid om complexe onderdelen te vervaardigen. Het is de beste keuze voor het vervaardigen van aluminium reflectoren. De aluminiumreflector moet een goede oppervlakteruwheid hebben, over het algemeen lager dan Ra0.2 μm, om een spiegelglanseffect te bereiken. Als optische component moet de nauwkeurigheid van de aluminium reflector binnen 0.05 mm worden geregeld, wat ook bepaalt dat CNC-frezen de beste keuze is.
Als een van de autoverlichtingscomponenten moet de aluminiumreflector samenwerken met andere onderdelen en deze samenvoegen om een geheel te vormen. Dit betekent dat de structuur van de indexreflector zeer complex is, waarbij over het algemeen een 5-assige CNC-bewerking vereist is. Vanwege de montagestructuur aan de achterkant van de aluminium reflector zijn in de meeste gevallen hulpgereedschappen zoals WEDM/EDM nodig om de hoeken schoon te maken.
2. Selectie van materialen
Bij het maken van prototypen van autoverlichtingscomponenten zijn de meest gebruikte aluminiumlegeringen 2024, 5052, 6061 en 7075. Voor onderdelen zoals fietsen kunnen we eenvoudig Al-6061-T6 kiezen omdat het gemakkelijk te verwerken is en de bewerkingskosten ook laag zijn . Al 7075-T6 wordt echter meestal gebruikt voor aluminiumreflectoren die op luxe auto's worden geïnstalleerd en een spiegelglans vereisen. Dit materiaal heeft een hoge hardheid, een laag gewicht en een zeer glanzend oppervlak na verwerking. Het wordt ook veel gebruikt op het gebied van auto's en ruimtevaart, inclusief wielnaven en vleugellichten.
3. Verwerkingstechnologie
5-assige CNC-bewerking. Voor complexe oppervlaktekenmerken, om de beste oppervlaktekwaliteit te garanderen onder geschikte freesomstandigheden, minimale demontageverwerking en om de beste pasvorm van optisch oppervlak en PCB-houder te evalueren. De 5-assige CNC-koppelingsbewerking maakt gebruik van een kogelkopfrees of een diamantfrees onder D0.5 mm, en de bewerkingsradius van de binnenhoek is R0.1-R0.15 mm. De resultaten kunnen perfect de door ontwerpers vereiste optische details weergeven en optische ingenieurs helpen om deel te nemen aan de prestatie-evaluatie van monsters van autolampen, problemen te analyseren en oplossingen voor te stellen.
EDM. Omdat de structuur van het autolicht vrij gecompliceerd is en er veel details zijn, kan zelfs een zeer nauwkeurige 5-assige CNC de bewerkingsonderdelen niet in één keer voltooien. Dit vereist dat CNC-programmeeringenieurs een rijke ervaring hebben met het vervaardigen van prototypelampen, en het is noodzakelijk om de verwerkingsmogelijkheden van ontwerptekeningen te bespreken. Voor de aluminium reflector zal het kritieke optische oppervlak worden gefreesd door 5-assige CNC, maar aan de achterkant zijn er enkele belangrijke assemblagestructuren die moeilijk te bewerken zijn door CNC-frezen, omdat er afrondingsstralen op de hoeken overblijven, die is niet bevorderlijk voor montage. Daarom moeten technici koperen elektroden maken en EDM gebruiken als hulpproces om de hoeken schoon te maken.
Gewoonlijk zal het EDM-bewerkingsproces veel tijd in beslag nemen.
Afwerkingsservices. In de late fase van prototyping is er nog veel werk aan de winkel. Onder hen is handmatige nabewerking zoals ontbramen, polijsten en galvaniseren bijzonder belangrijk, wat direct het uiteindelijke uiterlijk en de prestaties bepaalt.
Om verder een spiegelende afwerking te bereiken, zijn er twee manieren om dit te bereiken. Een daarvan is handmatig polijsten, het oppervlak kan na het polijsten een spiegelglans hebben. De eisen aan de bediener zijn echter zeer hoog en ze moeten zeer voorzichtig zijn tijdens het hanteringsproces, omdat sommige optische onderdelen scherpe randen moeten behouden en het polijstproces vlekken op de randen kan achterlaten. Een andere methode is galvaniseren, een goede freesafwerking voldoet aan de eis dat er geen onzuiverheden zijn vóór het galvaniseren, en het uiteindelijke oppervlak kan zeer helder en mooi zijn.
Ben je geïnteresseerd in: