Volg me op: 
Oplossing om de productie van prototyping optische onderdelen voor auto's te realiseren
Het is een uitdagende klus om de prototyping-van-optische-onderdelen-voor-auto's te vervaardigen voor het meest Rapid prototyping-bedrijf. Het moeilijkste is hoe je de optische onderdelen duidelijk maakt. Auto's brengen mensen veel gemak en er werden elk jaar vele merken en modellen uitgebracht. Vooral de populaire elektrische voertuigen, zoals Tesla, zijn de laatste jaren een bekend automerk geworden. Om het concurrentievermogen te verbeteren, wordt de tijd voor de ontwikkeling van voertuigprototypes korter, maar er moet nog steeds tijd worden gereserveerd om de prestaties en interactie tussen elk onderdeel te evalueren, het gaat om het leven. De autoverlichting omvat bijvoorbeeld koplampen, achterlichten, mistlampen, richtingaanwijzers, binnenverlichting, reflectoren, optische geleiders, schotten en lenzen. De oplossing voor het vervaardigen van prototypen van optische onderdelen voor auto's omvat een reeks processen, van conceptontwerpbeoordeling tot fabricage en testen van optische systemen, van prototype van de schaal tot assemblage van optische componenten.
1. Ontwikkelingsfase van het maken van prototypen van optische onderdelen voor auto's.
A. technisch prototype.
Tijdens het ontwerp- en preproductieproces moeten veel prototypes worden gemaakt om de functie of het uiterlijk van het eindproduct te verifiëren. Daarna worden de helderheid, functie en andere basisfunctieparameters van het achterlicht getest. Meestal zijn er 1-2 prototypes nodig.
B. Ontwerp verificatie prototype.
De ontwerpverificatie begint zodra de initiële functie van het prototype van de voertuigverlichting is goedgekeurd. Deze fase heeft tot doel de geometrische vorm van de autoverlichting te optimaliseren en de montage voor de eerste keer te controleren. Over het algemeen zal de eerste assemblage veel problemen tegenkomen die in het ontwerp moeten worden gecorrigeerd, en het nieuwe prototype moet opnieuw worden gemaakt om het ontwerp opnieuw te controleren, omdat de correctie tot andere problemen kan leiden. Dit is een iteratief proces. Over het algemeen worden in dit stadium niet meer dan 20 prototypes geproduceerd. De ontwerpverificatietest omvat ook de sterktetest. Voor voertuigverlichting en andere prototypes omvat het voornamelijk een impacttest, waarbij harde voorwerpen op de lens worden gegooid om te zien of deze bestand is tegen een grote impact. Volgens de testresultaten kunnen sommige materialen worden gewijzigd om zich beter aan te passen aan de ruwe omgeving en de behoeften van fabrikanten.
C. Fabricage verificatie prototype.
Na voltooiing van het testen van verschillende factoren, zal de eerste poging worden gedaan om het prototype van autoverlichtingslampen in massa te vervaardigen, meestal tot 1000 producten. Deze fase is het proces van het optimaliseren van de productie.
2. Oplossingen van productie.
Er worden meestal verschillende methoden gebruikt om prototypen te vervaardigen in verschillende stadia van de ontwikkeling van autoverlichting.
A. In de eerste fase, zijn er mogelijk de meeste iteraties omdat het definitieve ontwerpschema nog niet is bepaald. Daarom moeten prototypen zo snel mogelijk worden gereviseerd en zullen ze waarschijnlijk totaal van elkaar verschillen. Het ideale proces in dit stadium is additive manufacturing, oftewel 3D-printen. Dit is een methode om complexe vrije vormdelen te vervaardigen zonder voorbereiding op massaproductie. Dit proces omvat het laag voor laag sinteren van kunststof volgens het CAD-model van het onderdeel.
B. De tweede etappe vereist tientallen onderdelen, dus 3D-printen is misschien niet langer haalbaar. Verlichtingslampen voor auto's zijn meestal gemaakt van transparant plastic (polycarbonaat of PMMA), zodat ze in polyurethaanvormen kunnen worden gegoten. In vergelijking met spuitgietmatrijzen is de productiesnelheid van polyurethaanvormen sneller en zijn de kosten lager. De gangbare productiemethode is natuurlijk CNC-bewerking. Door 3-assige, 4-assige en 5-assige CNC-bewerkingsservices aan te schaffen, kan een hoger spiegeltransparantie-effect worden bereikt.
C. De derde fase is eigenlijk massaproductie testen. Daarom is spuitgieten het belangrijkste fabricageproces voor het vervaardigen van dure spuitgietmatrijzen van staal of aluminium. Om een goede lamptransparantie en oppervlakteafwerking te verkrijgen, kunnen slijpmachines en polijstmethoden worden gebruikt.
3. Moeilijkheden bij het maken van prototypes van optische onderdelen voor auto's
A. Fabricage lichtgeleider. Het vervaardigen van een lichtgeleider is het moeilijkste deel van de prototypeverwerking. Lichtgeleider is een unieke transparante buis, die een sleutelrol speelt in verlichting. Wanneer u een lichtbron aan een uiteinde van de lichtgeleider plaatst, reflecteert het licht op het oppervlak van de geleiderail en stuitert het in de richting van zijn as, wat resulteert in een helderdere as met een grotere invalshoek. Hierdoor kan een complexe lichtweergave worden gerealiseerd en ziet het licht er helderder uit. Transparant prototype en optische prototypeverwerkingsmaterialen verwijzen voornamelijk naar transparant acryl (PMMA) en polycarbonaat (PC) om een helder en transparant spiegeloppervlak te bereiken.
Het vervaardigen van lichtgeleiders vereist nauwkeurige kunststofverwerkingstechnologie. CNC-bewerking technologie zorgt voor een uitstekende oppervlaktekwaliteit. De verwerkingsradius van optische details zal R0.005 "(R0.125 mm) niet overschrijden, en de tolerantie van het optische verwerkingsoppervlak zal +/- 0.001" (+/- 0.025 mm) bedragen. Door de verwerkingscapaciteit van de beste combinatie van 3-assige, 4-assige en zelfs 5-assige CNC-freesmachines te combineren, de nieuwste diamantverwerkingstechnologie (SPDM of SPDT) toe te passen, kan het de capaciteit van 5-assig microfrezen evenaren, en produceert een reeks lenzen en lichtgeleidertypes met een uitstekende optische kwaliteit.
B. Fabricage reflector. Gebruik de precisie 5-assige CNC-bewerkingsapparatuur en snelle snijtechnologie om aluminiumreflectoren met complexe geometrie, verbeterde reflectiviteit, verbeterde verlichtingsintensiteit en lichtbereik te verwerken. Over het algemeen wordt aluminium 7075 of 7022 gebruikt voor freesradius van R0.1 of R0.15 mm optisch oppervlak, de blootgestelde scherpe randen kunnen maximaal worden afgerond tot R0.1 mm. Voer twee 3D-scans en ruwheidsmetingen uit en de uiteindelijke ruwheid van het polijsten is Ra（μm) 0.05。 De oppervlaktenauwkeurigheidstolerantie van alle processcans ligt binnen ± 0.05 mm.
C. Oplossingen van gesegmenteerd en gelijmd. Voor sommige zeer complexe prototypen moet het worden gesneden en gelijmd voor verwerking wanneer de 5-assige freesmachine niet kan worden bewerkt. Doorgesneden en gelijmde oplossingen kunnen verwerkingskosten besparen en verwerkingsbeperkingen oplossen. Door een goede splijtbehandeling en een uitstekende afwerking kunnen duidelijke lijmlijnen op het oppervlak slim worden verborgen. De lijnen die door de optische componenten na het verlijmen zijn achtergelaten, kunnen alleen worden bedekt door ontledingsoplossing en continue fijne verwerking.
D. Pools. Acrylpolijsten helpt om de beste transparantie en doorlaatbaarheid van alle transparante kunststoffen te bieden. Hoewel PMMA verwerkt door CNC heeft een goede oppervlakteafwerking, het is moeilijk om een hoge definitie te bereiken, wat polijsten met speciale vaardigheden vereist. Omdat acryl een stressgevoelig materiaal is en vrij bros. Handmatig polijsten van acryl vereist verschillende niveaus van polijstproces. Hoogpolijsten moet beginnen met 400 # of 600 # schuurpapier, eerst de gereedschapsmarkeringen op het oppervlak verwijderen, dan geleidelijk optillen tot 800 # - 1000 # - 1500 # en tenslotte 2000 # schuurpapier gebruiken. Het polijstoppervlak zal zeer glad zijn zonder machinelijnen en markeringen. Ten slotte moeten we polijstpasta gebruiken om het proces te verfijnen, en het uiteindelijke oppervlak is superhelder en transparant, zonder slijpsporen en krassen.
Polycarbonaat (afgekort PC) is veel sterker dan acrylaat en heeft betere mechanische eigenschappen. De transparantie is alleen inferieur aan acrylzuur. We gebruiken meestal polijsten en stoompolijsten om optische eigenschappen te verkrijgen die vergelijkbaar zijn met die van acryl. Het polijstproces van polycarbonaat is hetzelfde als het handmatig polijsten van acrylaat. Het oppervlak is gepolijst met schuurpapier van 400 # tot 2000 # om de verwerkingssporen te verwijderen. De stoom wordt gekookt in dichloormethaan in een gesloten container, vervolgens stroomt de stoom door het oppervlak van polycarbonaat en wordt het oppervlak helder en transparant. Het is vermeldenswaard dat de onderdelen na het polijstproces naar een droge omgeving moeten worden gestuurd om dichloormethaan (giftig) te verdampen.
DDPROTOTYPE richt zich op het leveren van complete prototypes voor voertuigverlichting en biedt professionele prototypeservices voor vele bekende autofabrikanten en leveranciers over de hele wereld. We richten ons op de ontwikkeling van verschillende auto-prototypes en snelle productietechnologieën, met CNC-verwerking, 3D-printen, vacuümgieten, snelle aluminium mal, spuitgieten in kleine batches en plaatbewerking. De beste combinatie van 3-assige, 4-assige en 5-assige CNC-freesmachines, uitgerust met een werktuigmachine met een slag van meer dan 1 meter, heeft de kennis om transparante kunststof onderdelen foutloos te bewerken. Met effectieve splijt- en bindoplossingen, zeer bekwame handmatige polijsttechnologie, kan het gebruik van diamantgereedschappen een topoppervlaktekwaliteit bereiken en kan het kleinste gereedschap worden verwerkt tot R0.1 mm, waardoor de optische details van de ontwerper perfect worden gepresenteerd.