나를에 따라 
알루미늄 반사경 제조 경험에 대해 이야기하십시오.
자동차 디자이너의 끊임없는 완벽함 추구 덕분에 사람들은 자동차의 편리함을 누리고 있습니다. 자동차 개발 과정에서 소량의 부품을 커스터마이징하여 소재, 사이즈, 조립 등을 확인하는 검증 프로그램은 필수입니다. 적합한. 자동차 생산 라인에서 몇 개 또는 수십 개의 부품을 제조하는 것은 큰 도전이며, 이것이 디자이너가 종종 프로토타이핑 회사에 도움을 요청하는 이유입니다. 기존의 수명이 긴 툴링은 비용이 많이 들고 일반적으로 소규모 배치 요구 사항에는 적합하지 않습니다.
전문적인 쾌속 프로토타이핑 업체는 설계자의 의도를 가장 빠르게 파악하고 소량 생산 또는 개별 부품 제작 요구 사항을 충족하는 맞춤형 알루미늄 가공 서비스를 제공하는 경우가 많습니다.
모든 조명 시스템 중에서 자동차 조명은 가장 까다로운 프로젝트 중 하나이며, 최고의 경험을 가진 프로토타입 제작자만이 디자이너가 원하는 완벽한 결과를 얻을 수 있습니다. 알루미늄 반사판은 헤드라이트의 외관에 영향을 미칠 뿐만 아니라, 무엇보다 광학적인 역할을 합니다. 모터쇼에서 BMW와 아우디의 헤드라이트가 발산하는 매혹적인 빛은 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다. 고급 자동차용 알루미늄 반사판 프로토타입 제작 과정에서 디자이너들은 특히 프로토타입 제작자가 자신들이 중요하게 생각하는 모든 세부 사항을 이해하기를 바랍니다.
1. 알루미늄 리플렉터 프로토타입을 가공하는 가장 좋은 공정은 무엇입니까?
자동차 부품의 경우 적층 제조업체는 종종 다양한 요구에 맞는 여러 가공 옵션을 제공합니다. CNC 가공, 3D 프린팅(적층 가공) 등
3D 프린팅 은 자동차 업계에서 인기를 얻고 있으며, 차량 내부 부품부터 섀시 전체, 심지어 타이어까지 다양한 부품을 제작하는 데 사용되고 있습니다. 3D 프린팅은 부품 경량화, 폐기물 감소, 제조 시간 단축, 비용 절감 등 여러 장점을 가지고 있습니다. 하지만 헤드라이트와 같이 3D 프린팅에 적합하지 않은 자동차 부품도 있습니다. SLA 방식은 층층이 쌓아 올리는 방식이기 때문에 최종 제품에 층간 경계선이 나타나기 쉽고, SLS 방식은 광학 부품에 필요한 거울처럼 매끄러운 표면 마감을 구현하기 어렵습니다.
CNC 가공은 거의 모든 금속과 플라스틱을 절삭할 수 있으며, 안정적인 정밀도와 복잡한 부품 제작 능력 등 여러 장점을 가지고 있습니다. 특히 알루미늄 반사판 제작에 가장 적합한 방식입니다 . 알루미늄 반사판은 거울처럼 광택 있는 표면을 얻기 위해 일반적으로 Ra0.2μm 미만의 우수한 표면 조도를 가져야 합니다. 광학 부품인 알루미늄 반사판은 0.05mm 이내의 정밀도로 제작되어야 하므로 CNC 가공이 최적의 선택입니다.
자동차 조명 부품 중 하나인 알루미늄 리플렉터는 다른 부품들과 협동하여 조립하여 전체를 형성해야 합니다. 이는 인덱스 리플렉터의 구조가 매우 복잡하여 일반적으로 5축 CNC 가공이 필요함을 의미합니다. 대부분의 경우 알루미늄 리플렉터 후면의 조립 구조로 인해 모서리 청소를 위해 WEDM/EDM과 같은 보조 작업 도구가 필요합니다.
2. 재료의 선택
자동차 조명 부품의 원형 제작에서 가장 일반적으로 사용되는 알루미늄 합금은 2024, 5052, 6061 및 7075입니다. 자전거와 같은 부품의 경우 가공이 쉽고 가공 비용도 낮기 때문에 Al-6061-T6을 간단히 선택할 수 있습니다. . 그러나 Al 7075-T6은 고급 승용차에 설치되어 경면광택이 요구되는 알루미늄 반사판에 주로 사용된다. 이 소재는 경도가 높고 무게가 가벼우며 가공 후 표면이 매우 광택이 있습니다. 또한 휠 허브와 윙 라이트를 포함하여 자동차 및 항공 우주 분야에서 널리 사용됩니다.
3. 가공기술
5축 CNC 가공은 복잡한 표면 형상에 대해 적절한 밀링 조건 하에서 최상의 표면 품질을 보장하고, 분해 가공을 최소화하며, 광학 표면과 PCB 홀더의 최적 접합 상태를 평가할 수 있도록 합니다. 5축 CNC 연동 가공은 직경 D0.5mm 이하의 볼 엔드 밀링 커터 또는 다이아몬드 밀링 커터를 사용하며, 내부 모서리의 가공 반경은 R0.1~R0.15mm입니다. 이러한 가공 결과는 설계자가 요구하는 광학적 세부 사항을 완벽하게 표현하며, 광학 엔지니어가 자동차 램프 샘플의 성능 평가에 참여하고, 문제점을 분석하고, 해결책을 제시하는 데 도움을 줍니다.
EDM. 자동차 라이트의 구조가 상당히 복잡하고 디테일이 많기 때문에 고정밀 5축 CNC도 한 번에 가공 부품을 완성할 수 없습니다. 이를 위해서는 프로토타입 램프 제조에 대한 풍부한 경험을 가진 CNC 프로그래밍 엔지니어가 필요하며 설계 도면의 처리 가능성에 대한 논의가 필요합니다. 알루미늄 리플렉터의 경우 중요한 광학 표면은 5축 CNC로 밀링되지만 후면에는 모서리에 필렛 반경이 남게 되므로 CNC 밀링으로 가공하기 어려운 몇 가지 중요한 조립 구조가 있습니다. 조립에 도움이 되지 않습니다. 따라서 기술자는 구리 전극을 만들고 EDM을 보조 프로세스로 사용하여 모서리를 청소해야 합니다.
일반적으로 EDM 가공 프로세스에는 많은 시간이 걸립니다.
후가공 서비스 . 시제품 제작 후기 단계에도 여전히 많은 작업이 남아 있습니다. 그중에서도 디버링, 연마, 도금과 같은 수동 후가공은 최종 제품의 외관과 성능을 직접적으로 좌우하는 중요한 작업입니다.
반사광 마무리를 더 달성하기 위해 이를 달성하는 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 수동 연마이며 표면은 연마 후 거울 광택이 될 수 있습니다. 그러나 작업자에 대한 요구 사항은 매우 높으며 일부 광학 부품은 날카로운 모서리를 유지해야 하고 연마 공정은 모서리에 얼룩을 남길 수 있기 때문에 취급 과정에서 매우 주의해야 합니다. 또 다른 방법은 전기 도금입니다. 좋은 밀링 마감은 전기 도금 전에 불순물이 없어야 한다는 요구 사항을 충족하며 최종 표면은 매우 밝고 아름답습니다.
