나를에 따라 
알루미늄 반사경 제조 경험에 대해 이야기하십시오.
자동차 디자이너의 끊임없는 완벽함 추구 덕분에 사람들은 자동차의 편리함을 누리고 있습니다. 자동차 개발 과정에서 소량의 부품을 커스터마이징하여 소재, 사이즈, 조립 등을 확인하는 검증 프로그램은 필수입니다. 적합한. 자동차 생산 라인에서 몇 개 또는 수십 개의 부품을 제조하는 것은 큰 도전이며, 이것이 디자이너가 종종 프로토타이핑 회사에 도움을 요청하는 이유입니다. 기존의 수명이 긴 툴링은 비용이 많이 들고 일반적으로 소규모 배치 요구 사항에는 적합하지 않습니다.
전문 서비스 신속한 프로토 타입 회사는 종종 설계자의 의도를 가장 빨리 이해하고 맞춤형 알루미늄 가공 서비스를 제공하여 소규모 배치 또는 개별 부품의 요구 사항을 충족합니다.
모든 조명 시스템 중에서, 자동차 조명 가장 도전적인 프로젝트 중 하나이며 가장 경험이 풍부한 프로토타입 제작자만이 디자이너가 추구하는 완벽한 결과를 얻을 수 있습니다. 알루미늄 리플렉터는 헤드라이트의 외관에 영향을 미칠 뿐만 아니라 가장 중요한 것은 시각적인 역할을 합니다. BMW와 아우디의 헤드라이트가 은은하게 빛나는 은은한 불빛이 우리에게 깊은 인상을 남기는 것을 오토쇼에서 보았습니다. 고급 자동차용 알루미늄 리플렉터의 프로토타입을 제작하는 과정에서 디자이너는 특히 프로토타입 제작자가 그들이 진정으로 관심을 갖는 모든 작은 세부 사항을 이해하기를 원합니다.
1. 알루미늄 리플렉터 프로토타입을 가공하는 가장 좋은 공정은 무엇입니까?
자동차 부품의 경우 적층 제조업체는 종종 다양한 요구에 맞는 여러 가공 옵션을 제공합니다. CNC 가공, 3D 프린팅(적층 가공) 등
3D 프린팅. 3D 프린팅은 자동차 업계에서 인기를 얻고 있으며 내부 구성 요소부터 전체 섀시 및 타이어까지 모든 것을 만듭니다. 3D 프린팅은 더 가벼운 부품 제작, 폐기물 감소, 제조 시간 단축, 비용 절감 등 많은 이점이 있습니다. 그러나 헤드라이트와 같이 3D 프린팅에 적합하지 않은 일부 자동차 부품이 있습니다. SLA는 층별 공정이기 때문에 최종 제품에 층선이 나타나는 경향이 있는 반면 SLS는 광학 부품의 거울 같은 표면 마감을 달성할 수 없습니다.
CNC 가공. CNC 가공은 거의 모든 금속 및 플라스틱을 절단할 수 있으며 안정적인 정밀도 및 복잡한 부품 제조 능력과 같은 많은 이점을 가지고 있습니다. 알루미늄 반사경 제조에 가장 적합한 선택입니다. 알루미늄 반사경은 거울 광택 효과를 얻기 위해 일반적으로 Ra0.2μm보다 낮은 우수한 표면 거칠기를 가져야 합니다. 광학 부품으로서 알루미늄 리플렉터의 정확도는 0.05mm 이내로 제어되어야 하며 CNC 밀링이 최선의 선택이라고 판단됩니다.
자동차 조명 부품 중 하나인 알루미늄 리플렉터는 다른 부품들과 협동하여 조립하여 전체를 형성해야 합니다. 이는 인덱스 리플렉터의 구조가 매우 복잡하여 일반적으로 5축 CNC 가공이 필요함을 의미합니다. 대부분의 경우 알루미늄 리플렉터 후면의 조립 구조로 인해 모서리 청소를 위해 WEDM/EDM과 같은 보조 작업 도구가 필요합니다.
2. 재료의 선택
자동차 조명 부품의 원형 제작에서 가장 일반적으로 사용되는 알루미늄 합금은 2024, 5052, 6061 및 7075입니다. 자전거와 같은 부품의 경우 가공이 쉽고 가공 비용도 낮기 때문에 Al-6061-T6을 간단히 선택할 수 있습니다. . 그러나 Al 7075-T6은 고급 승용차에 설치되어 경면광택이 요구되는 알루미늄 반사판에 주로 사용된다. 이 소재는 경도가 높고 무게가 가벼우며 가공 후 표면이 매우 광택이 있습니다. 또한 휠 허브와 윙 라이트를 포함하여 자동차 및 항공 우주 분야에서 널리 사용됩니다.
3. 가공기술
5 축 CNC 가공. 복잡한 표면 형상의 경우, 적절한 밀링 조건에서 최상의 표면 품질을 보장하기 위해 분해 공정을 최소화하고 광학 표면과 PCB 홀더의 최적 적합도를 평가합니다. 5축 CNC 연결 가공은 D0.5mm 이하의 볼 엔드 밀링 커터 또는 다이아몬드 밀링 커터를 사용하며 내부 모서리의 가공 반경은 R0.1-R0.15mm입니다. 결과는 설계자가 요구하는 광학 세부 사항을 완벽하게 제시할 수 있으며 광학 엔지니어가 자동차 램프 샘플의 성능 평가에 참여하고 문제를 분석하고 솔루션을 제안하는 데 도움이 됩니다.
EDM. 자동차 라이트의 구조가 상당히 복잡하고 디테일이 많기 때문에 고정밀 5축 CNC도 한 번에 가공 부품을 완성할 수 없습니다. 이를 위해서는 프로토타입 램프 제조에 대한 풍부한 경험을 가진 CNC 프로그래밍 엔지니어가 필요하며 설계 도면의 처리 가능성에 대한 논의가 필요합니다. 알루미늄 리플렉터의 경우 중요한 광학 표면은 5축 CNC로 밀링되지만 후면에는 모서리에 필렛 반경이 남게 되므로 CNC 밀링으로 가공하기 어려운 몇 가지 중요한 조립 구조가 있습니다. 조립에 도움이 되지 않습니다. 따라서 기술자는 구리 전극을 만들고 EDM을 보조 프로세스로 사용하여 모서리를 청소해야 합니다.
일반적으로 EDM 가공 프로세스에는 많은 시간이 걸립니다.
마무리 서비스. 프로토타이핑의 후기 단계에서는 아직 해야 할 일이 많습니다. 그중 디버링, 연마 및 전기 도금과 같은 수동 후 처리가 특히 중요하며 최종 모양과 성능을 직접 결정합니다.
반사광 마무리를 더 달성하기 위해 이를 달성하는 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 수동 연마이며 표면은 연마 후 거울 광택이 될 수 있습니다. 그러나 작업자에 대한 요구 사항은 매우 높으며 일부 광학 부품은 날카로운 모서리를 유지해야 하고 연마 공정은 모서리에 얼룩을 남길 수 있기 때문에 취급 과정에서 매우 주의해야 합니다. 또 다른 방법은 전기 도금입니다. 좋은 밀링 마감은 전기 도금 전에 불순물이 없어야 한다는 요구 사항을 충족하며 최종 표면은 매우 밝고 아름답습니다.