Følg mig på: 
Tal om oplevelsen af at fremstille aluminiumsreflektorer
Folk nyder bekvemmeligheden ved biler takket være bildesignernes konstante jagt på perfektion. I biludviklingsprocessen er et verifikationsprogram essentielt, hvilket kræver tilpasning af et lille antal dele for at kontrollere, om materialet, størrelsen, samlingen osv. er egnet. Fremstilling af et par eller snesevis af dele er en stor udfordring på en bilproduktionslinje, og derfor henvender designere sig ofte til prototypevirksomheder for at få hjælp. Traditionelt værktøj med lang levetid er dyrt og normalt ikke egnet til små batchbehov.
Professionelle virksomheder inden for hurtig prototypefremstilling er ofte de hurtigste til at forstå designerens intentioner og tilbyder skræddersyede aluminiumsbearbejdningstjenester for at imødekomme behovene i små partier eller endda individuelle dele.
Af alle belysningssystemer er bilbelysning et af de mest udfordrende projekter, og kun de mest erfarne prototypebyggere kan opnå det perfekte resultat, som designerne søger. Aluminiumsreflektorer påvirker ikke kun forlygternes udseende, men spiller vigtigst af alt en optisk rolle. Vi så på biludstillingen, at forlygterne fra BMW og Audi, der skinnede charmerende lys, efterlod et dybt indtryk på os. I processen med at prototype en aluminiumsreflektor til en luksusbil ønsker designere især, at prototypebyggeren forstår alle de små detaljer, de virkelig bekymrer sig om.
1. Hvad er den bedste proces til bearbejdning af prototyper af aluminiumsreflektorer?
Til bildele tilbyder additivproducenter ofte flere bearbejdningsmuligheder til forskellige behov. Såsom CNC-bearbejdning, 3D-print (additiv fremstilling) osv.
3D-printning. 3D-printning vinder popularitet i bilverdenen og fremstiller alt fra indvendige komponenter til hele chassis og endda dæk. 3D-printning har mange fordele, herunder lettere dele, mindre spild, kortere fremstillingstid og lavere omkostninger. Der er dog nogle bildele, der ikke er ideelle til 3D-printning – såsom forlygter. Da SLA er en lag-for-lag-proces, har det endelige produkt en tendens til at vise laglinjer, mens SLS ikke kan opnå den spejlblanke overfladefinish, der kendetegner optiske komponenter.
CNC-bearbejdning . CNC-bearbejdning kan skære næsten alle metaller og plasttyper og har mange fordele, såsom stabil præcision og evnen til at fremstille komplekse dele. Det er det bedste valg til fremstilling af aluminiumsreflektorer. Aluminiumsreflektoren skal have en god overfladeruhed, generelt lavere end Ra0.2μm, for at opnå en spejlblank effekt. Som en optisk komponent bør nøjagtigheden af aluminiumsreflektoren kontrolleres inden for 0.05 mm, hvilket også afgør, at CNC-fræsning er det bedste valg.
Som en af bilbelysningskomponenterne skal aluminiumsreflektoren samarbejde med andre dele og samle dem til en helhed. Dette betyder, at strukturen af indeksreflektoren er meget kompleks og kræver generelt 5-akset CNC-bearbejdning. På grund af montagestrukturen på bagsiden af aluminiumsreflektoren er der i de fleste tilfælde brug for hjælpeværktøjer som WEDM/EDM til at rense hjørnerne.
2. Valg af materialer
Inden for prototyper af belysningskomponenter til biler er de mest almindeligt anvendte aluminiumslegeringer 2024, 5052, 6061 og 7075. For dele som cykler kan vi simpelthen vælge Al-6061-T6, fordi den er nem at behandle, og bearbejdningsomkostningerne er også lave . Al 7075-T6 bruges dog normalt til aluminiumsreflektorer, der monteres på luksusbiler og kræver spejlende glans. Dette materiale har høj hårdhed, let vægt og en meget blank overflade efter forarbejdning. Det er også meget udbredt inden for biler og rumfart, herunder hjulnav og vingelys.
3. Bearbejdningsteknologi
5-akset CNC-bearbejdning . Til komplekse overfladeegenskaber, for at sikre den bedste overfladekvalitet under passende fræseforhold, minimal demonteringsproces og for at evaluere den bedste pasform mellem den optiske overflade og printpladeholderen. 5-akset CNC-ledbearbejdning bruger en kugleformet endefræser eller en diamantfræser under D0.5 mm, og bearbejdningsradiusen for det indvendige hjørne er R0.1-R0.15 mm. Resultaterne kan perfekt præsentere de optiske detaljer, som designere kræver, og hjælpe optiske ingeniører med at deltage i ydeevneevalueringen af billampeprøver, analysere problemer og foreslå løsninger.
EDM. Fordi strukturen af billygten er ret kompliceret, og der er mange detaljer, kan selv en højpræcisions 5-akset CNC ikke fuldføre bearbejdningsdelene på én gang. Dette kræver, at CNC-programmeringsingeniører har rig erfaring med fremstilling af prototypelamper, og det er nødvendigt at diskutere bearbejdningsgennemførligheden af designtegninger. For aluminiumsreflektoren vil den kritiske optiske overflade blive fræset af 5-akset CNC, men på bagsiden er der nogle vigtige montagestrukturer, som er svære at bearbejde ved CNC fræsning, fordi det vil efterlade filetradier i hjørnerne, hvilket er ikke befordrende for montering. Derfor skal teknikere lave kobberelektroder og bruge EDM som en hjælpeproces for at hjælpe med at rydde op i hjørnerne.
Normalt vil EDM-bearbejdningsprocessen tage meget tid.
Efterbehandling . I den sene fase af prototyping er der stadig meget arbejde at udføre. Blandt andet er manuel efterbehandling såsom afgratning, polering og galvanisering særlig vigtig, da den direkte bestemmer det endelige udseende og ydeevne.
For yderligere at opnå en spejlende finish er der to måder at opnå dette på. Den ene er manuel polering, overfladen kan være spejlglans efter polering. Kravene til operatøren er dog meget høje, og de skal være meget forsigtige under håndteringsprocessen, fordi nogle optiske dele skal holde skarpe kanter, og poleringsprocessen kan efterlade pletter på kanterne. En anden metode er galvanisering, en god fræsefinish opfylder kravet om ingen urenheder før galvanisering, og den endelige overflade kan være meget lys og smuk.
