Volg my op: 
Praat oor die ervaring van die vervaardiging van aluminiumreflektor
Mense geniet die gerief van motors danksy die voortdurende strewe na perfeksie deur motorontwerpers. In die motorontwikkelingsproses is 'n verifikasieprogram noodsaaklik, wat vereis dat 'n klein aantal onderdele aangepas word om te kyk of die materiaal, grootte, samestelling, ens. geskik is. Die vervaardiging van 'n paar of dosyne onderdele is 'n groot uitdaging op 'n motorproduksielyn, en daarom wend ontwerpers hulle dikwels na prototipemaatskappye vir hulp. Tradisionele, langlewe gereedskap is duur en gewoonlik nie geskik vir klein bondelbehoeftes nie.
Professionele Vinnige prototipering maatskappye is dikwels die vinnigste om die ontwerper se bedoelings te verstaan en verskaf pasgemaakte aluminiumbewerkingsdienste om aan die behoeftes van klein groepe of selfs individuele onderdele te voldoen.
Van al die beligtingstelsels, motorbeligting is een van die mees uitdagende projekte, en slegs die mees ervare prototipe bouers kan die perfekte resultaat behaal waarna die ontwerpers soek. Aluminiumweerkaatsers beïnvloed nie net die voorkoms van die hoofligte nie, maar speel veral 'n optiese rol. Ons het by die motorskou gesien dat die hoofligte van BMW en Audi, wat bekoorlike ligte skyn, 'n diep indruk op ons gelaat het. In die proses om 'n aluminiumreflektor vir 'n hoë-end motor te maak, wil ontwerpers veral hê dat die prototipebouer al die klein besonderhede moet verstaan waarvoor hulle regtig omgee.
1. Wat is die beste proses vir die bewerking van prototipes van aluminiumreflektors?
Vir motoronderdele bied bymiddelvervaardigers dikwels verskeie bewerkingsopsies vir verskillende behoeftes. Soos CNC-bewerking, 3D-drukwerk (additiewe vervaardiging), ens.
3D Druk. 3D-drukwerk is besig om gewild te word in die motorwêreld, en maak alles van binnekomponente tot hele onderstel en selfs bande. 3D-drukwerk het baie voordele, insluitend die maak van ligter onderdele, minder afval, korter vervaardigingstyd en laer koste. Daar is egter sommige motoronderdele wat nie ideaal is vir 3D-drukwerk nie – soos hoofligte. Aangesien SLA 'n laag-vir-laag proses is, is die finale produk geneig om laaglyne te wys, terwyl SLS nie die spieëlagtige oppervlakafwerking van optiese komponente kan bereik nie.
CNC bewerking. CNC-bewerking kan byna enige metaal en plastiek sny, en het baie voordele soos stabiele presisie en die vermoë om komplekse onderdele te vervaardig. Dit is die beste keuse vir die vervaardiging van aluminiumreflektors. Die aluminiumreflektor moet 'n goeie oppervlakruwheid hê, gewoonlik laer as Ra0.2μm, om 'n spieëlglans-effek te verkry. As optiese komponent moet die akkuraatheid van die aluminiumreflektor binne 0.05 mm beheer word, wat ook bepaal dat CNC frees die beste keuse is.
As een van die motorbeligtingskomponente, moet die aluminiumreflektor met ander onderdele saamwerk en hulle saamvoeg om 'n geheel te vorm. Dit beteken dat die struktuur van die indeksreflektor baie kompleks is, wat gewoonlik 5-as CNC-bewerking vereis. In die meeste gevalle, as gevolg van die samestellingstruktuur op die agterkant van die aluminiumreflektor, is hulpwerkgereedskap soos WEDM/EDM nodig om die hoeke skoon te maak.
2. Keuse van materiale
In die prototipering van motorbeligtingskomponente is die mees gebruikte aluminiumlegerings 2024, 5052, 6061 en 7075. Vir onderdele soos fietse kan ons eenvoudig Al-6061-T6 kies omdat dit maklik is om te verwerk en die bewerkingskoste ook laag is . Al 7075-T6 word egter gewoonlik gebruik vir aluminiumweerkaatsers wat op luukse motors geïnstalleer word en spiegelglans benodig. Hierdie materiaal het 'n hoë hardheid, ligte gewig en 'n baie blink oppervlak na verwerking. Dit word ook wyd gebruik op die gebied van motors en lugvaart, insluitend wielnawe en vlerkligte.
3. Verwerkingstegnologie
5-as CNC bewerking. Vir komplekse oppervlakkenmerke, om die beste oppervlakkwaliteit onder toepaslike maaltoestande te verseker, minimale demontageverwerking, en om die beste passing van optiese oppervlak en PCB-houer te evalueer. Die 5-as CNC-koppelingsbewerking gebruik 'n kogel-eindfreessnyer of 'n diamantfreesnyer onder D0.5mm, en die bewerkingsradius van die binnehoek is R0.1-R0.15mm. Die resultate kan die optiese besonderhede wat ontwerpers benodig, perfek aanbied, en optiese ingenieurs help om deel te neem aan die prestasie-evaluering van motorlampmonsters, probleme te ontleed en oplossings voor te stel.
EDM. Omdat die struktuur van die motorlig redelik ingewikkeld is en daar baie besonderhede is, kan selfs 'n hoë-presisie 5-as CNC nie die bewerkingsonderdele op een slag voltooi nie. Dit vereis dat CNC-programmeringsingenieurs ryk ervaring in die vervaardiging van prototipe lampe moet hê, en dit is nodig om die verwerkingshaalbaarheid van ontwerptekeninge te bespreek. Vir die aluminiumreflektor sal die kritieke optiese oppervlak met 5-as CNC gefrees word, maar aan die agterkant is daar 'n paar belangrike samestellingstrukture wat moeilik is om deur CNC frees te masjineer, omdat dit filetstrale by die hoeke sal laat, wat is nie bevorderlik vir samestelling nie. Tegnici moet dus koperelektrodes maak en EDM as 'n hulpproses gebruik om die hoeke te help skoonmaak.
Gewoonlik sal die EDM-bewerkingsproses baie tyd neem.
Afwerkingsdienste. In die laat stadium van prototipering is daar nog baie werk wat gedoen moet word. Onder hulle is handmatige naverwerking soos ontbraming, polering en elektroplatering veral belangrik, wat die finale voorkoms en prestasie direk sal bepaal.
Om verder 'n spoggerige afwerking te bereik, is daar twee maniere om dit te bereik. Een is handpolering, die oppervlak kan spieëlglans wees na polering. Die vereistes vir die operateur is egter baie hoog, en hulle moet baie versigtig wees tydens die hanteringsproses, want sommige optiese dele moet skerp kante handhaaf, en die poleerproses kan vlekke op die rande laat. Nog 'n metode is elektroplatering, 'n goeie maalafwerking voldoen aan die vereiste van geen onsuiwerhede voor elektroplatering nie, en die finale oppervlak kan baie helder en mooi wees.